【圖片故事】疫情衝擊人跡罕見　香港國際機場一片死寂

疫情之下的機場，
是香港社會的縮影。
病毒殺到，
飛機沒有了，
旅客沒有了，
空服人員沒有了，
的士沒有了。
以往人流如鯽、
車水馬龍的景象突然失去，
機場也失去了它的意義。
當下的機場、當下的香港，
只能用「一片死寂」
四個字來形容。
一張張照片，
為香港國際機場
最最最黑暗的日子留下印記。
但願他日黎明之後，
大家對這場蹂躪香港的「戰疫」，銘記於心！
文：本刊記者　圖：黃冠華

入境

香港作為一個國際城市，是國際旅遊和商務熱點。香港國際機場是其中一個海外旅客到訪的主要港口，在沒有疫情的日子，機場客運大樓抵港層總是人山人海。

偌大的大堂中，有推着一車車行李離開的旅客，也有在大堂上等着親友回家的本地人，人們透過大堂上的到航班資料看板，走到相關的出口等着，又會緊盯大型電視屏幕，細看即將出來的人有沒有親友的身影。

以往人流如鯽，風光熱鬧的抵港大堂，今日完全消失。電視屏幕依然開着，但畫面中只見到一位清潔伯伯而沒有旅客，即使有人走出來，都只是工作人員和放工的機場員工。

入境處資料顯示，2019年由機場入境的海外和內地旅客達23,056,595人次，連同本港居民的24,041,234人次，全年經由機場入境的高達47,097,829人次。

踏入2020年，因應疫情這些數字直線下跌。機管局資料顯示，2020年首11個月，只有8,745,000人次出境及入境，2019年則有71,543,000人次，推算之下，出入境人數俱大跌近9成。

出境

相比起入境層，出境大堂的情況更差，由A行到L行，下午竟然只有一個登機櫃台開放，兩名地勤人員在營運。櫃位間的自動報到（Check in）機，早已被關掉。除了寥寥可數的幾名旅客外，只有負責清潔的工人和消毒機械人。夕陽光線射進了烏燈黑火的離境大堂，令大堂顯得格外死寂。

出外旅遊向來是香港人的頭等大事，日本政策投資銀行及日本交通公社2020年8月公布《外國人旅行者意向調查》，指2020年取消旅行的被訪香港人中，有46%原定想到日本、15%到台灣、7%到韓國，而東京和關西是最熱門的日本旅遊點，分別佔旅客目的地31%和23%；可惜這些行程絕大部分都不能實現。

疫情之下旅遊計劃取消，航班也沒有了。2020年11月機場客運飛機升降量，只有5,960架次，即每日平均不足200班機，比2019年11月的 26,317架次，大跌77.4%。不過，希望在明天，其實不少香港人旅行的心仍然不死，有87%被訪者表示，疫情之後會出外旅遊，主要是「喜歡到海外旅行」和「想放鬆治癒一下」，屆時「報復性」出行的興旺情景，必定會出現在機場離境大堂。

交通

疫情之下，機場近乎停運，對外交通亦大縮水。在機場排隊等候接客的的士數量明顯減少，現場所見只有大約20部的士在排隊，和以往車水馬龍的景象大相逕庭。記者在現場半小時，原本在頭位等待的的士仍然停着，即是說半個小時一個上車的乘客都沒有。

巴士方面，儘管正值上下班時間，排隊等巴士的人仍然十分稀少，平均每輛只有10多人上車。營運機場線路的龍運巴士，早已削減了20多條路線的班次，包括12條機場巴士路線（A線）、3條深宵機場巴士路線（NA線），以及7條途經機場其他區域的E線。大部分巴士路線在非繁忙時段，最長時間需要等待30分鐘，甚至有巴士線要暫停服務。龍運表示，會留意實際營運情況及客量，適時作出車務調配，應付乘客需求變化。

至於港鐵機場快線，雖然平日繁忙時間維持正常服務，但旅客數目也少得可憐。記者目測即使在下班時段，每班車只有約10人上車，至於平日非繁忙時間及星期六、日，班次已由每15分鐘一班減至每半小時一班。

商業

商業
死寂的機場，當然少不了拉了閘的商店。客運大樓離境層，基本上除了快餐店和便利店外，其他店舖都未有營業，只有一間迪士尼紀念品專門店堅持營業，但店舖內只有一名職員，一個客人都沒有。

至於入境大堂，仍然可見部分食肆開門，但人流不多。兌換店早已關門，專門接待外國旅客的商舖也只有數間有人「駐守」，顧客當然欠奉。

食肆方面，即使有開門做生意，人流仍是疏疏落落，而顧客多以機場工作的職員為主，可說是以「內循環」維持少量生意。

機管局發言人回覆《堅雜誌》查詢時表示，自疫情爆發以來，局方已推出一系列紓緩措施，支持機場同業應對，包括向客運大樓內暫停營業的商舖及食肆提供租金寬免。至於現時仍然營業的商舖及食肆，底租亦獲寬免。機管局最近再度延長紓緩措施至今年三月。

航空業

以往機場其中一個景點，是來自世界各地的空服及地勤人員，還有機師和機場特警等等，他們在機場行走時，總能吸引遊人目光。不過眾所周知的是，自從航空業受疫情衝擊後，空服人員成為被航空公司裁撤的對象，在政府「保就業」計劃完結後，國泰在2020年10月起停運「國泰港龍」，並裁走5,300名本地員工。12月香港航空亦宣布，裁減250名機艙服務員。